底拱翻模施工技术

导读：1 、概况 三峡永久船闸地下输水系统由3条（衬后为4条）输水隧洞和36口竖井组成，其中包括16口斜井及72个渐变段，隧洞总长约5 500m。隧洞结构设计复杂，洞洞交叉，洞井相贯，断面多变，其中平洞标准段衬砌断面为11种之多，最长一段直洞长度仅约为128 m。标准段除有少..

1 、概况
    三峡永久船闸地下输水系统由3条（衬后为4条）输水隧洞和36口竖井组成，其中包括16口斜井及72个渐变段，隧洞总长约5 500m。隧洞结构设计复杂，洞洞交叉，洞井相贯，断面多变，其中平洞标准段衬砌断面为11种之多，最长一段直洞长度仅约为128 m。标准段除有少部平洞外，其余均为坡比1∶7或1∶8的斜坡段，斜坡升降处均为圆弧过渡，进出口处还设有平弯，72个渐变段共有19种不同的尺寸。
    1.1 结构特点
    平洞底拱除闸室段为方形、渐变段为两条小圆变方或方变小圆、T型管及十字管为两条45°倒角外，其余标准段底拱均为宽5 m，两侧为R50 cm的反圆弧，南北坡衬砌厚60 cm，中隔墩衬砌厚100 cm。标准段底拱断面结构见图1。
    1.2 施工步骤
    平洞混凝土施工程序分为两步：先浇底拱，后浇边顶拱。底拱浇高70～90 cm，圆弧上去20～40 cm，以便边顶模板搭接。浇筑长度南北坡为8 m，中隔墩为12 m。
    1.3 表面平整度要求
    由于通航后隧洞表面要承受高达30 m/s水流的冲刷，为提高混凝土表面的耐久性，浇筑后混凝土表面平整度质量要求高。表面平整度用3 m直尺检查，Ⅰ类区垂直水流方向的起伏差小于3 mm，平行水流方向的起伏差小于5 mm，纵坡≤1/50，不允许在混凝土表面出现蜂窝、麻面、水汽泡及直径或深度大于5 mm的气孔洞。
    2、初期施工及试验情况
    永久船闸地下输水隧洞从1999年9月29日第1块底拱结构混凝土开始浇筑。底拱模板结构反弧部分R50 cm及边墙采用定型钢模板，两边用桁架相连，底板3 m段采用人工刮平抹面。底拱定型模板结构见图2。
    由于混凝土浇筑时，反弧部分汽泡难以排出，聚积吸附在模板表面，脱模后在混凝土表面出现大量的水汽泡、麻面；同时中部桁架密集，人工刮平抹面困难，致使底板平整度较差，极大地影响了混凝土表面质量。
针对初期底拱浇筑中出现的表面质量问题，进行了各种相关试验，包括不同的振捣时间，模板开孔，木模板和在钢模板加内衬等几种条件的试验。
    为了保证试验效果，还在钢模板及木模表面铺定吸湿性好的土工织物和生白布，但土工织物和生白布只能周转2～3次，成本高，且无法彻底解决表面平整度及水汽泡。经多次试验，我们认为，只有改变常规的施工方案改善工艺措施才能消除底拱混凝土表面水汽泡，因此，我们采用新的施工方法——底拱翻模抹面技术。
    3、底拱翻模
    底拱翻模抹面技术投入使用后，在施工中得到了不断完善和发展。目前，底拱翻模主要分为底拱翻模台车和底拱小翻模两种结构形式。
    3.1 底拱翻模台车结构
    底拱翻模台车为整体结构，主要由模板、台车架、拖板、撑杆、行走轮、支架及轨道等组成，见图3。
    模板包括R50 cm反弧段、高40 cm边墙及50 cm底板直段，面板厚6 mm。模板每块长2 m，模板间用螺栓连接。
    台车架主要由型钢组成，分为4 m一段，底部拖板导轨固定于台车架上。行走轮移动时固定于台车架上；浇筑时在台车架两端用钢凳支撑住。
    手动撑杆用于模板支撑及脱立模，当用手动撑杆把模板脱空后，换用1～2 t手拉葫芦把模板拉拢台车架，并用挂钩把模板固定于台车架上。
    拖板

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