公车改革要“管车”也要“管人”

记者从29日在京召开的全国机关事务工作会议上获悉：近年来全国各地各部门扎实推进公车改革，实行车改的29个省区市均出台了车辆标识化方案，车身统一喷涂或张贴标识，省市县三级平均车辆标识化率达到99.4%。（3月30日 新华网）

   实行公车改革，其初衷就是要将公车运行的费用降下来，为此要遏制“车轮上的腐败”，堵住公车私用行为，避免干部在油费上做手脚，确保公车用于办公事，节俭高效地运转，这其中少不了依靠公众监督。为此，大多数地方为公车喷涂了统一的标识，亮明了公车的身份，也一并喷上了举报的电话，由此彻底将车管好不任性。

如今，省市县公车标识化率达到99.4%，有的地方甚至能对公车进行实时定位，确保每一辆公车都在监控“眼皮子下”，足以印证“管车”阶段已划上圆满的“句号”。相信在公车私用的巨大成本代价下，没有几名领导愿意冒风险，在公车使用上占点“小便宜”。

但应该看到，管住了公车，并非改革的“终点”，要把运行的成本降下来，打破车轮上的官僚主义作风，以及夹杂在公车运行中的腐败行为，才是至关重要的内容。但从一些地方改革情况来看，有的干部因为申请公车困难，下乡的积极性降低了，用纸面调研代替实地调研，习惯于呆在办公室；还有的地方干部所领车补，远远满足不了正常的下乡交通费用，长此下去难以维持；还有的干部由于工作性质原因，基本不用下乡，车补等于变相“加工资”。

管住了车，还需管住人。在公车上打主意、占便宜，本质上还是干部的思想作风有问题，一些干部认为公家的便宜，不占白不占，能揩一点油算一点，只顾及到了个人利益。无论是用公家的卡加私车的油，还是用公车办私事，虽然一两次产生的费用不多，但日积月累下来，对公车运行保障经费的透支，无疑是个不小的数字。