人民渠七期扬鞭催马运输忙

人民渠七期扬鞭催马运输忙

庚子年八月六日，艳阳似火一样热情，蝉的鸣声从绿树叶丛中时时传来，拨动着我激动的心。因有幸参与《梓匠丰碑》采写有关人民渠七期鲁班水库建修的参战纪实，得到张庆老师启迪，除了采访其他部门的功臣，奉命到老县委宿舍杨安民老先生那里采访，因当年他是运输队队长，关于参战运输纪实，他们运输队有很多感人事迹。

我与县水利局党委宣传干事谢勇同志，李国强老师一同步入老县委宿舍，登上三楼见门已开，现年已八十岁高龄的杨老笑颜相迎的说：“请进请进，黑茶已为您们泡好，我们边喝茶边讲”。我们对杨老的热情不胜感激。因早已约好时间，采访他关于建修人民渠及鲁班水库时运输队的实况，他欣然答应。说能把三台人民建修水利工程的一些史实记录下来，弘扬参与者们热爱祖国热爱家园，热爱生活积极向上的艰苦奋斗精神，以此来勉励后辈儿孙，是一件意义深远的事。只见他的桌上放着笔记本，已列出一些建修人民渠和鲁班水库功臣的名字。

燃眉之急

杨老点燃一支烟若有所思的说到：“这人啦！一辈子要做很多很多的事，但最起码的原则就是要做好事，要有团结精神，才能完成党交给我们的任务。说起我们参与建修人民渠和鲁班水库后勤运输这一大班子人。那真是个个重情重义。我70年在芦溪五.七干校学开履带轮式拖拉机，当时有丰收三五一台和丰收二七两台，后抽调到人民渠工程运输队。

那时三台十万民工上黄许建修人民渠，是自带被子和伙食，在黄许火车站又用撮箕担生活用煤，一担本来有50～60斤，但是一路摇摇摆摆撒落，到了工地就只剩下20～30斤了。为了解决减少物质丢失，节约人力和时间，就找拖拉机运煤，从此民工不用再担煤。县上就从芦溪学习班抽调出廖远庆（计委干部）谢显富（二轻局干部）和我（农业局干部）共三人，接通知到农机供应站提拖拉机。我们第二天就上人民渠。主要给伙食团运煤，其住处在德阳市黄许镇，王福祥（负责调度）、后勤组组长徐虎成、张文仕和我全部住的工棚，吃的伙食团。我们是开拖拉机上人民渠“以干代工”。向阳团修大泉隧洞，记得白马关铁路涵洞，是安居团建修。为了及时恢复交通，当时火车停了两个小时，是经过国务院周总理批准为重点工程之一，经过大家不懈努力，做到了两小时内完成抢修任务。我们运输队主要为工地运煤炭、水泥、河沙、豆米石。组织三十九队、三十八队、中江二队。通过调度室联系后用电话派车，主要在上段服务时间较长。

随着运输物质的需要，组织运输又增加了二轻局的曾学文，商业局的张佑之，中江二队车辆较多，住在德阳市比较偏僻的宾馆，当时德阳没三台大，负责调度中江二队的车辆，安排主运河沙、沙石和水泥。因运输不济，我们县车队有三辆车长期在工地上任劳任怨的运输，是两台装载5吨的大道车，一台装载2.5的小道车，没有固定时间的运输，更没啥时间照顾家，那种心情是很多人无法理解的。记得，我们后勤处运输部的曾学文，他老家在乐家，他爱人生小孩时，本来需要他回家照顾，但是为了工作，我从工地上开拖拉机送他回去看了一下，我们还算有口福，一人吃了两个荷包蛋算是沾喜，他带着歉意叮嘱了爱人几句，我们转身坐上拖拉机又忙赶回工地继续工作。当时德阳车辆毕竟是外单位的，知道是基根道和烂泥路都不愿去，看到我们住的是工棚，吃伙食团伙食也不好，有些三五天就走了。后来交通局局长陈建伟同志具体通过德阳建修的需要物质，由于车辆增加，我们三台的工地拉长了，指挥部设在黄许糖厂。

修中江段时，中江二队、三十八队和省水利局的车较多。运沙石从金堂的淮口经过中江兴隆，翻三王庙等陡坡，县上会安排临时性突击运输。”杨老指指茶杯说“您们快喝茶，这是黑茶，对身体很有好处的，等下我又接着给您们讲。”他慢慢端起杯喝了一口，又点燃烟一支烟。我趁机问道：“杨书记，您们那时“以干代工”的干部就没怨言吗？”他笑着说：“我们提倡的是劳动最光荣，很多干部都自愿到最艰苦的地方去，争取完成艰巨的任务。走到那里只要听到别人说！某某真是可以，思想觉悟高，工作表现好，舍得吃苦耐劳，简直不错不错。就会感到很是自豪。记得当年，曾学文、张佑之住中江旅店，调度王福祥负责总调度，他有什么事就会来找我商量。修建鲁班水库的整个运输就设在三台七期指挥部。

另外，我们车子即是运输物质的工具，也是运送人的工具，所谓运人，是指工程领导、工程技术人员，比如董晓恩、刘容、张文仕、徐虎成等同志，他们有时在工地做资料晚了没有班车，就坐我们拖拉机回城，也没什么讲排场，凡是工地技术人员有需要，我们都主动开车去接送。记得有一天晚上都十一点半过了，董晓恩同志来找到我，他很着急的告诉我马上送他去工地一趟，因听说有个别民工对工作安排有些闹情绪，为了避免大家产生误会，引起不必要的麻烦必须去处理，我就马上开车送他去工地上调解，等调解好后又往回赶，第二天一早又照样忙着继续开车工作。大家解决吃饭问题呢就在伙食团，由伙食团团长杨运筹负责，大家都是心系水利再苦再累也坚持。在支援水利上，董晓恩、刘荣、罗隆才这些同志较久，还有一位自身带头的县委副书记李庆纪，在全县总体参加修水库时，家属都参加了的。赵郁芳爱人是保险公司经理，病痛缠身，但是赵郁芳仍然在七期水利工程工作，还有宋甘禄在黄许、中江到鲁班水库修建期间当炊事员，打得两把好菜刀，他们同样是干部，都任劳任怨的工作，领导与民工都是亲如一家，同吃同住同劳动，这种为人民服务的工作精神，在现在看来真的是很难得。

队伍培养

随着下段运输量增多，自身运力车辆也增加。有一台日本进口的三菱车，自装了一台解放牌，人民渠分两台东风牌，还有铁五局两台雪佛兰破旧车，刘营农场分配到一台南京牌汽车。增加跃进拖拉机2台，黄河翻斗车3台，铁五局德国进口翻斗车3台，拖拉机和汽车加起来有十几辆。嘉修人员需要增加，我们又开始自身队伍的发展。首先是在人才上培养。首要条件要求：一是舍得吃苦耐劳；二是手脚要干净，思想觉悟要高；（在运输上，以防物质和财物丢失）这两点是非常重要。至于技术方面没有可以拜师学艺。我们车队自身培养的修理工，加上培养的驾驶员增加有14人。原刘营农场工人宋和平就是由我教他学会开车，参加七期工程建设的。

运输队还设立修理车间，有1台车床和四五台电焊机，还特意设立电工班，主要负责下段工地发电、电瓶修理、水库大型工程的发电和小型发电。如白店子渡槽发电，主坝工地发电。修理工培养是请的39队退休工人易敏之，还有何师傅现场教学，驾驶员培养是杨安民教龙中全、李锦才，杨天中教李顺银，童光富教宋和平。就是师傅教徒弟，徒弟成师傅又带徒弟。除了龙中全、李锦才是民工，因为他当时是装卸工，主动帮我们推车，觉得他们可以，就教他先学修车、再学开拖拉机，后又学开汽车。他们是靠个人在工地上表现好，我们车队就把他们留下培养。我们还培养了1名车工，10多个汽车、拖拉机驾驶员。指挥部运输队伍就不断地壮大起来。汽车、拖拉机的三保作业，甚至大修都可以自己完成，即节省了修车时间，又减少了修理费用。

鲁班水库主坝基础需发电抽水，当时有一个泥石付坝防漏水需灌浆发电，运输队电工班派人参加发电、抽水、设备安装、使用和技术指导。指挥配备100台为主坝运送坚石，机手全是新手，在农机局各有关区农机站技术指导下，机手边学边干，在工地道路上和民工拉架子车，每天川流不息的奔跑在主坝建设的工地上。即使有时翻车，再把石头抬上车拉起又跑。工地上18万立方的“坚石干打垒”主坝石料全部按时、按要求运到了主坝上，为发生运输死亡事故。运输上除了自身运力外，还有39队、省水电局车队、市水电局车队都分别派车支援，慕愚柳林坝运沙石。慕愚有一座石桥也是建人民渠时为方便运输物质修建起的，组织运输主要由王福祥负责，大家都叫他“王调度”。杨安民是负责车队运输生产、运输安全和机修培训，当时没有什么任命文件。工程指挥部安排了就算事。

1974年在解决运力上，当时在黄许镇。我想反正想买汽车也买不到，我们可不可以自己买配件来装配汽车，于是就同王富祥几人一起商量，得到一致认同，就报请给指挥部领导同意，公安局叶明华同志曾在西藏部队上，通过他联系也认为此事可行，还说：“等有汽车报废，到时去拉就是。”后来才知道汽车报废有指定地点，根本就无法拉走。经过反复考虑，就同叶明华去联系西藏几个部队，买来解放牌汽车轮胎、引进总成等配件，我俩又到成都采购其它所需配件，心是起的雄，准备装2台解放牌汽车，实际只装配了1台。装配过程中发现不行，又把大梁拉去农机厂校正。因为厂里面有个何铁匠，大家都叫他三爷，相当有本事，他跟田志国、于永清过去在三台用糊糟炭当燃化开汽车，曾经在解放前造过手枪。我们找到他说明来由，他说：“汽车有啥装不起的哦！我连手枪都造得出来，你这拼装，我没得问题。”后来，也确实装配成功了一台，就是前面说的那台拼装的解放牌汽车。再后来因单位配备东风牌汽车，所以也就没有再拼装了。

我们驾驶员可以一次性倒车四、五公里远的路程，这也是创纪录的。如大垭口基根道路单车道，可以直接倒车在指定地点卸货。当时修建水库的还有县车队运输骨干朱大荣，县工会抽调的林培基、范德祥。朱大容还笑着夸到：“人民渠几个开拖拉机的不得了，开汽车更是了不得，都超过我了。”大家历来的观点就是，原子弹都是人造的，只要舍得专、舍得干、就会干出成绩。

运送食材

为了解决工地人民的饭菜问题，运送后勤物质，经常用拖拉机从德阳黄许镇，开到广汉去运菜，因蔬菜在中途有损耗，后勤领导考虑就以黄许菜蔬店名义拉运回来，三个拖拉机同时去装运。

有时我们开拖拉机爬不上坡，就摸索着把拖拉机减压阀打开，减压挂在一档，人在前面慢慢用手摇，重车空车都可以摇上去，要是遇上有同路向拖拉机，就在后面挂根绳子拉上去。若自己摇上去就非常吃力。在当年，电瓶是非常缺乏的。有一次，我们去拉大蒜，从中太到黄许镇经过绵阳金山铺半坡时，因落雨形成烂泥路无法开，结果一个早晨电瓶的电就已用完，打不燃火，因为想不到办法，只有自己准备煤油炉烤底盘。烤上一夜，等到早上才能起燃发动机。

另外为了改善生活，伙食团团长杨运筹到广汉买兔头，当时是5分钱1个，用麻布口袋一百个或几百个放一大堆，买好就通知开拖拉机去装拉回来，再通知工地各伙食团去买。二是供应的油少，就通过叶明华同志去联系冷冻厂买了不少的骨化油，1桶10公斤，是用骨头熬出的化猪油，分配给各个伙食团，也是提高民工的生活质量。我去拉运的时间较多，看见猪头皮，我和叶明华也为指挥部伙食团买了不少，一次可以装运近30桶，为工地干部和民工大力修渠提供了物质帮助。三是经常在三台酿造厂拉大头菜和豆豉，到德阳由指挥部配备给各伙食团。由于县委的大力支持统一指示，为保证工地民工正式生产，三台人民尽量腾出细粮，拉大米去工地支援人民渠建设，包括中江段都是我们车队运送，像我经常把金石、新鲁、芦溪的大米运到中江、德阳通山等工地。就这些事情，就足以看出，当年我们三台县委班子，是很明智清廉和团结的，是非常支持人民渠修建的。

为人民渠抢运水泥

对于“运输创奇迹”的事迹。我认为做事，只要有一个好的态度，舍得吃苦和大胆创新，就会出奇迹。当时自由运输在整个社会过程中所扮演的角色是：别人不愿意去的我们去，因为有多种原因，有的基耕道没修，是烂泥路、装货卸货都很艰难，我们指挥部车子就必须去承担。虽然运输里程不长，但是占用时间较多，早上6点出发，有时晚上的12点才回到指挥部。因为太辛苦所以就有个别的运输车辆不愿意去。

当时每年十二月份，市指挥部水泥指标没有限量，拉的多就得的多，一句话就是多劳多得，我们指挥部运输队为了抢运大批物质到库，就起带头作用抢运，为了给鲁班水库拉运水泥、河沙，豆米石，别的车队一天跑两趟都嫌累，我们以身作则一天是争取运四趟。在人民渠食堂吃饭时，就有领导当场问其他车队：“三台指挥部驾驶员一天都能跑运三四趟，你们为啥就只能运两趟”！由于我们带头多运，他们也就不好意思少跑了。最值得一提的是，我们三台在当时的运输条件艰苦的情况下，创造了最高的运输记录。从三台到江油的马角坝路段有上百公里，若路烂遇上逢场天镇上人多车又堵，有时堵上一两个小时，但是整个车队为了多抢水泥指标，几乎所有车子都挂上了拖斗，车本身装4吨加上拖斗里3吨就是7吨；三台车子一趟就是21吨，加我开的三菱重车，是指挥部唯一一辆王牌汽车，当时核定装5吨半，为了保护车喊只装4吨，结果为了多运水泥，还是装了5吨半；宋和平那辆南京牌装2吨半，每天都坚持拉运4趟，近千公里，几乎没有休息时间，虽然很是疲倦，但为保证行驶安全，车子在马角坝装水泥时，专门抽一个驾驶员顺车，其他的车子开到就赶时间在旁边睡一会儿，车门不能锁，驾驶员轮流把货装好一个喊一个就开走，辛苦的程度是每到早上3、4点车开到马家桥，看见过路边有两堆谷草，车停在边上就去眯一会儿，清醒一下又开走。就这样，我们坚持了一个月，连新手都没有谁叫过苦，相信那个时代的记录在现在是无法打破的。在政治鼓舞上，只要我们车到三台下货，指挥部领导罗隆才、邓学中等领导经常来给驾驶员倒上开水，亲自同驾驶员握手问候辛苦了。每个驾驶员都很感动，觉得再苦也值了。整个车队无违纪行为，没有任何事故发生。

赛跑借钻

有一事我至今记忆犹新，为了去借一颗钻头，我们是与时间赛跑，那时鲁班水库主坝基本修成，却发现廊道有一处漏水，在处理中，谁料钻头卡在孔里，下面是用的800号最好水泥，钻头在二十四小时内必须取出，否则孔就要报废，处理就会更难，那时钻头是非常的缺乏，必须要到水电五局去借一颗才行。

指挥部叫我开车过去借，我早上6点从三台出发到水库，去接骆继民工程师派的同志同行，车到了都江堰才知钻头已经被拿到龚嘴电站去使用了，又马上打电话到龚嘴电站联系，说可以马上去那边拿，我又开车从都江堰转回成都通过新都到乐山沙弯龚嘴电站工地借到，这些还不算啥，主要是五六月份天气热，农民在公路上晒苕紫藤，车开一段就把车传动轴缠住，当中最辛苦是趴在车下，拿刀割断苕紫藤，累得满身大汗淋漓的接着又开走，就这样反反复复的割了好几次，割藤就耽误了大慨3、4个小时，到达龚嘴电站已是下午4、5点钟，借到砖头急往回赶，好不容易赶回三台，整个里程有近千公里。当时县委唐家和书记在主坝等我，他看到我回来了，忙跑过来跟我握手说“辛苦了”，谁知我一下车，双腿已累得无力的跪在地上。其中滋味我至今难忘，在物质缺乏的年代，为借一颗钻头来回的奔波，把人累得精疲力尽真是太难了，但终于在规定时间内把钻头借回到主坝工地，虽然很是艰辛，但按时完成了任务又得到领导安慰，心里感到再苦也值了。

挽救伤员

还有一事，至今也让我记忆犹新。七期工程组负责人谢凤发与我们同院居住，一天晚上我刚回家，他七十多岁的母亲就来敲门，说谢凤发突然胃痛，在床上打滚喊叫，说到处找人发现整个院子就我一个人刚回家。天下起瓢泼大雨，我忙跑去找“刘草帘子”借板板车，把草帘子放在车上垫好，我和已经怀孕的爱人一同送他去县人民医院，正巧廖志东在里面工作，我就马上去找他。他说：“本来我今天不上班，您来找到我那我们马上去。”他一看是谢凤发就忙说：“快点！治疗要紧。”当时医生要求马上手术，必须家属签字，因为救命要紧，我也帮忙代签字。我爱人衣服淋湿还要去还板板车，所以她就先回去了。

因为谢凤发老婆在万安乡下，家里也需要有人照顾，孩子小由谢凤发母亲带。所以他住院就没有人照顾，这下我就只有等到他手术做完。帮忙把床铺安顿好，又跑到指挥部去报告，看谢凤发住院期间谁来照顾，好在指挥部领导孙传凯安排了同志照顾他。此事至今，谢凤发依然念念不忘，很是感激的说我和爱人是他救命恩人，多亏当年我和爱人在雨中用板板车抢时间，送他去医院急救，他还亲自登门拜谢。

还有，当时若是遇到工地上有民工受伤，我们是快马加鞭送去医院，抢在第一时间医治。也避免不了有最痛心的事，就是运送因工死亡的尸体，得赶在家属来之前，为死者擦面尽量穿戴整齐，再换上一双新鞋，让家属看了心里承受能轻一点，殡仪馆的工作人员了解这些情况后，也是主动积极配合提前安排办理此事，大家唯一的心愿是，希望为建设捐躯的亡者能一路走好。对于这些事迹，就可以看出单位领导对职工的关怀和爱戴，同事之间的团结友爱，这也是大家愿意齐心合力干好水利工程的一大重要原因

抢运木材

说起我们车队78年在平武抢运木材的事迹，简直也是风风烈烈的。山那边是甘肃省这边是四川省平武县王八处杨洞河，空气稀薄缺氧，路烂海拔有四千米高，甚至还会引起耳鸣。

第一轮去平武装木材，县车队也派了两台车子，加上指挥部东风牌共有七八辆车。第一天上去是早上五点多还有雾，中间之字拐处要打两次倒车，倒车时倒不觉得有什么，但是到下坡时雾散了，到处都能看得清清楚楚，一看下面简直就是万丈深渊，使人感到心惊胆颤。当时县车队一位叫谢银广的同志就不敢开，还是王兴洪去帮忙开下坡的，谢银广后来经过努力还成了模范驾驶员。三台和射洪是指挥部分别派车一起去的，三天后射洪车全部走完。一是王八处杨洞河三十多公里重车下坡感觉困难；二是路上如果遇到有车挡道，又是单车道，就必须倒很长一段路才退让得开，所以他们不愿意继续干。

我们是再苦再累都不怕，倒车呢！我们早在跑工程的烂路上把技术开练熟了，倒车就倒车。但是！刚开始时我们不了解具体情况，也没经验，很多司机一倒车靠岩边进去，这下子车子是进不得进出不得出，木头又抵在岩石上，还找工具把岩石抵到的地方戳成窝，想了很多办法才解决。有一次，我也很惊险，30多公里坡下完，突然发现刹车档失灵，好在坡刚下完，我就往旁边碎石堆压，第一个堆没停住，在第二堆碎石上车轮陷进去才停住，惊得我一身汗。后来，白天跑去亲自看路线，才知道外边虚的多，我们就不断摸索出运输经验，知道轻车和重车开里边和外边的区别。我们坚持了一个月，大概抢运了400立方木材，当时没有量具，但我们知道，有的车子最多是码九个多立方，最少也是装七个立方以上，每天一趟上百公里的里程，晚上稍微晚点到就没有民工下木材，就喊等第二天再做，后来好在我们跟一些装卸工关系熟悉了，他们只要看到人民渠的车到了，再忙都要帮我们卸货。

那辛苦程度不是一般人能想象的，因为我们自身没有到深山里去过，平武的原始森林，我们刚开始不知道，那里的人说要注意山蚂蝗，有时为赶时间就忘了，在山上找地解便，本来看起来很干，结果下面是很厚的树叶又很潮湿，蹲下不久双脚就被陷进去了，只见那山蚂蝗一根根的爬过来，看得人毛骨悚然，若是爬在腿上，不能用手直接往外拉扯，以防断在肉里，只能拍打腿部看它缩成团就掉了。而且空气稀少又很冷，山下和山上的气温悬殊很大，我们五月份去，在山下可穿背心，早晨在山顶上得把棉衣棉裤穿起。慢慢跟森公局工人接触得比较熟悉，他们就说：“你们三台的帮忙带些菜进山来。”我们忙答应“对！对！对！这个好说”，有些同志就会意一笑。

我们把一些白菜带进山给他们，有时等装车，他们很热情的说：“看来装车的时间还久，我们把饭给你们煮起。”这下我们也开了眼界。山上根本煮不熟饭，全是夹生饭，80度水就开了，久煮一会儿，就像吃糊糟饭，很不好吃。第一次去吃饭时，叫我们快坐准备烤火，他们拿起钢千撬了根圆木头过来烧燃烤。我们感到很是可惜的说：“天啦！我们工地缺木材，我们到处想方设法找木材，你们这里居然用圆木来烤火。”他们说：“这算什么，山上砍下的树有些都大根大根全腐烂了。”所以说本地有的东西，想用就不算个事，用圆木烤火我们也算是开了眼界。

还有就是，他们把树砍断过后，用电锯把树枝丫去掉，用钢千撬到专门的溜槽里，溜槽不是人工修建的，而是因为有人经常把树砍下来，从同一个地方滑下去，久了就滑成一条槽，有的树还被碰成了两半，滑到地坪上，我们就用车子去装，装木材是相当麻烦的事，他们是柴油机，天冷摇不燃火，摇了半天没反应，让人很是着急，只好把车子里油用纱布沾一点，再烧一桶热水灌进柴油机才摇燃，他们才用所谓的土吊车一根根吊在车上。我们每早最迟五点，早就在四点，到伙食团还没煮好，饿着肚子也得出发，若比较顺利的话在十二点前车子装满，还算运气好一些，王八处有个食店能吃到午饭。如果去晚了，我们不帮忙装，他们可以慢慢延时间到十二点，山上若认不到人，就只有饿饭。装车工还会看看时间说：“哦！都十二点钟罗，下班了，不装了不装了，下午又来。”

我们尽管是开车从王八处到山上去装，三十多公里全是爬坡，汽车开在坡上挂三档基本跑不动，只有挂上二档慢慢开，全程超过百公里，如果早上出发晚了，到了晚上五六点拉到平武河边，就没有人卸木材，当时感到很是恼火，一是自己卸；二是他们喊第二天早上才卸货，那时虽然是人民渠转运，但木材是通过三台木材公司的指标，才转分给我们的，所以不能指挥别人卸木材。好在跟一些搬运工混熟悉了，知道我们是为水利建设运货，再急都会过来帮忙。

就这样，我们坚持每天运一趟，把货拉到平武河边卸货，再扎成木耙县木材公司就安排人捞上岸，再二次收货。子放进河里，借用河道运输方式，漂流到三台涪江岸码头，就有人等到捞上岸。那辛苦的程度，文仕康同志就是见证人，他是下段指挥部伙食团团长，到平武来慰问我们，顺便跟我们一路去锯50个菜墩，好发给各个伙食团用，结果他上山累得气喘吁吁，菜墩还是我们帮忙拿的。回到三台他才说：“开始，我们还以为您们在平武没啥子事累哦！结果到了山里才知道，原来您们有多辛苦，真是不简单啊！”说实在话，我们车队的同志都很舍得吃苦耐劳、也有团结互助的精神，确确实实为鲁班水库建设，抢运木材做出了应有的贡献。

超长物料

说起运输超长物件，因为我那时开的是日本三菱重车，车厢有4.5米长，超长物件大多由我负责运送。为了拉超长物料，指挥部还特意在我车上定做了1个钢架。从三台运输到堰塘湾上坡那一段，鲁班水库放水底孔过去的那座钢桥，当年因为几道狭窄弯弯有岩石以及树枝挡道，上坡根本转不过，我们想了很多方法，带上民工拿起锯子，哪里有树枝挡道就锯掉，哪里岩石挡道就找工具把岩石打槽，才能把物件拉到工地。钢轨是铁路上的废轨道，当时需要在绵阳火车站，经常到第8道去装轨道钢，一般是12米长，也有超过12米的，主要起隧洞做推车小轨道的作用。除了运输我们本部物料外，还帮团结水库、红旗堰水库运电杆和水泥板等，也都是超长的物件。在运输中物件不仅超长，装在车上还超高，为了安全运输，行驶也很缓慢。物料的其中艰辛，简直是可以用西游记里，唐僧到西天去取经，足足经历了九九八十一难来形容。

总结回想三台人所建修的人民渠七期鲁班水库，有很多很多感人肺腑的故事。仅讲指挥部运输队的种种事迹就能看出，当时百万三台人民建修人民渠七期和大型水利鲁班水库之不易，这些都是通过千难万险的艰辛一回回战胜重重困难，才有如今人人称颂的辉煌。衷心希望三台的子孙后代要永远铭记，先辈们建修人民渠和鲁班水库及所有水利工程的艰辛历程。将先辈们的无私奉献精神代代相传，以此颂扬这段宏伟工程的历史丰碑。（三台县作协冯芙蓉）